汽車輪轂上的支柱這么小，為什么能承受汽車那么重的重量？

汽車輪轂上的支柱這么小，為什么能承受汽車那么重的重量？

輪轂，別名輪圈，即輪胎內廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。車輛的自重和受力都會通過連接傳到輪轂上?？赡茕X合金輪轂看起來比較硬，不太好理解，我們來看看相同原理但是跟好理解的自行車輪轂。
自動車輪轂的輻條一般為鋼制，比較軟。那么用軟輻條的自行車輪轂是怎么支持重量并且不產生變形的呢？通常為了保證輪圈的穩定性，輻條一般是有預拉力的。正常情況下，輪轂輻條只受拉力。而這些拉力均勻分布在每一根輻條上（當自行車有負載時，上半部分輻條受力增加，下半部分受力減?。?。只要拉力沒有超過輻條的極限受力而崩斷，輻條都能正常工作保證輪轂不變形。

而且自行車也是有一體式輪轂的。相對輻條式的自行車輪轂，一體式輪轂和汽車用輪轂已經基本上沒什么本質區別了。一體式輪轂除了成型是一體澆筑的，其受力情況跟輻條是一樣的。而且相比細長的輻條，一體式輪轂硬度更高，輪輻更粗，抗拉力更好。

現在的乘用車汽車輪轂一般可以受600—700公斤的力，而且這還不是鋁合金材料的抗拉力極限。所以4個輪轂承受一輛乘用車（一般乘用車重量1噸多）的重量，完全沒有問題。